Luego de casi 12 años, las competencias de Aceleración regresaron al conocido Campo de Marte, un sitio lleno de historia automovilística, que no solo albergó a los autos de aceleración a fines de los 90s, sino también a la más prestigiosa competencia de circuito “Las 6 Horas Peruanas”.
En esta oportunidad, debido a razones de seguridad no se correría el tradicional ¼ de milla, la distancia de competencia se redujo a la mitad, 1/8 de milla o 201 metros de recorrido. Una apuesta interesante por parte del Club Velocidad Extrema, CAVEX. Si bien el calor y el sol estuvieron realmente fuertes, el público y los pilotos asistieron en muy buena cantidad a esta primera jornada del octavo de milla, cerca de 60 máquinas disputaron las 7 categorías habilitadas. Al igual que el ¼ de milla, las categorías fueron dividas por el tiempo que demoran los autos en realizar los 201 metros, desde que la luz verde del árbol de partida se enciende hasta que pasan por los sensores de llegada. CAVEX aún no dispone del equipamiento para controlar el ET, que es el criterio de clasificación aceptado por el reglamento FEPAD, seguramente en el corto plazo podrán solucionarlo. Al ser una distancia nueva, el público no tenía una referencia de los tiempos que podrían realizar los autos más rápidos, este panorama se fue aclarando conforme fueron pasando las prácticas libres y las dos ruedas de clasificación, el mejor tiempo lo impuso el Plymouth Satellite de Alberto Bustamante, con 7.042 seg. que le permitió tomar buena distancia de sus rivales, el más cercano fue el Chevrolet Montecarlo de Enrico Pierinelli con 7.833. Las finales empezaron por la categoría de 13 segundos, que reunía a autos con tiempos de clasificación desde 12.95 a más. El ganador de la final fue Yuri Taboada, pero marcó un tiempo de 12.94, fue reclasificado, por apenas una centésima y el integrante del Club Mitsubishi, Víctor Taboada se quedó con el primer lugar en la categoría. En los 12 segundos (autos con tiempos de clasificación de 11.95 a 12.94) resaltó la participación del Eclipse de David Marino, quien a pesar de solo haber ganado una carrera en las finales, pudo avanzar debido a la reclasificación de sus rivales, llegando a disputar la final contra otro Eclipse, pero con motor Toyota, nos referimos al de Francisco Sierraalta. Esta final se definió a favor del Eclipse de Sierraalta por 0.39, otra victoria para el Club Mitsubishi. Los 11 segundos, contó con 15 autos participantes, entre ellos el Starlet GT de Fernando Guzmán, quien tendría un día muy interesante. Guzmán logró ganar varias carreras consecutivas, pero su racha terminó cuando perdió contra el 5to mejor clasificado, el Mitsubishi turbo de Pedro Calderón. Luego de esto, sucedió algo curioso, los primeros clasificados de la categoría fueron reclasificando uno tras otro a los 10 segundos, incluyendo a Pedro Calderón, por lo que finalmente, Guzmán se quedó con la victoria por ser quién mas avanzó dentro de los 11s. Debido a las recientes reclasificaciones, la categoría de 10 segundos se pobló con 19 participantes, hubo numerosos duelos de todo tipo de autos, destacaron el ligero Formula 3 de Gustavo Rivera con 5 victorias consecutivas, el Escarabajo de Aldo Palma con 3 carreras seguidas y el Corolla de David Quispe que luego de 4 carreras alcanzó el 3er lugar. La final enfrentó a los 2 mejores clasificados de la categoría, Edwin Dávila impuso condiciones en su Dodge SRT4 sobre la Subaru Forester de Christian Pizarro, la victoria se fue para el Team Royal Racing. Aunque que la categoría de 9 segundos no fue muy numerosa, tuvo carreras muy cerradas. El Mustang de José Espinosa-Saldaña trató de entrar a la semifinal de la categoría pero cayó ante el Impreza del también piloto de Autocross, Coco Frech, luego Frech repitió el plato contra el Nissan Primera de Juan Carlos Mostacero, consiguiendo el pase a la final por apenas 3 centésimas de segundo (0.03). Alfredo Morcia había clasificado con el mismo tiempo que Juan Carlos Mostacero (9.412) y sería el rival a vencer para Coco Frech en esta Final. El Fiat X1/9 de Morcia partió mejor que el Impreza Turbo y a pesar de la mayor potencia del Impreza, los 201 metros no le alcanzaron para sobrepasar el liviano Fiat del experimentado Alfredo Morcia, que tuvo el mérito de pilotar el 4 cilindros aspirado más rápido del día. Juan Mostacero en su Impreza azul empezó las finales de los 8 segundos ganando al Impreza gemelo de Félix Wong, luego enfrentó al Mom’s Wagon de Giovanni Pierinelli, parecía una lucha desigual ya que el tiempo de clasificación del V8 era mucho menor que el del Impreza, sin embargo el Mom’s Wagon no logró traccionar bien en la partida, se puso de costado y el Impreza se escapó, pasando a la semifinal. Pancho Pierinelli fue el encargado de cobrar la revancha de los 8 huecos, ganando la semifinal por cerca de 4 décimas al Impreza de Mostacero. En la final sucedió algo curioso, el Oldsmobile Cutlass de Jorge Baca y el Barracuda de Pierinelli, reclasificaron ambos a los 7 segundos, en estos casos, solo el ganador puede seguir en competencia, en este caso el Oldsmobile. Esta situación dejó además, a Juan Mostacero del Team Royal como ganador de los 8 segundos. Finalmente llegó la categoría más rápida, los 7 segundos, tres ocho cilindros disputarían el primer lugar. Enrico Pierinelli en su Chevrolet Montecarlo enfrentó al recién reclasificado Jorge Baca, lo venció por cerca de medio segundo luego pasó a disputar la final contra Alberto Bustamante. Enrico sabía que estaba en desventaja contra un auto más rápido, tendría que tratar de madrugar al Satellite para tener una posibilidad de victoria, Alberto en cambio esperaba tranquilo la señal del semáforo para salir catapultado, pero de pronto, escuchó partir al Montecarlo, dio la impresión que lo hizo antes de lo debido, sin embargo la partida fue validada. Alberto Bustamante se olvidó del árbol y partió inmediatamente, estaba en desventaja, pero siguió con el acelerador a fondo, confiado en la potencia de su Big Block y consiguió rebasar al Montecarlo, ganando por 22 centésimas (0.22). El Satellite de los Bustamante, marcó un tiempazo, fue el único auto en entrar a los 6 segundos en los 201 metros, demostrando ser el auto más rápido en el ¼ de milla y también en el 1/8 de milla. Enrico a pesar de haber perdido la final, ganó la categoría de 7 segundos. Lamentablemente Alberto no pudo festejar, tuvo un incidente en la frenada al final del recorrido, probablemente al frenar encima de las líneas de pintura de la pista, felizmente sólo hubo daños materiales en el auto, por lo que seguramente lo veremos pronto nuevamente en las pistas. Una competencia novedosa, que si bien tuvo algunas fallas de organización y equipamiento, estuvo muy entretenida con carreras muy parejas, seguramente los organizadores subsanaran pronto estas deficiencias. La siguiente fecha será este Domingo 1ro de Marzo, nos vemos hasta entonces. Agradecimiento: motorsp.com |
